Ташкент, Узбекистан (UzDaily.uz) — Узбекистан активно реформирует свой транспортный сектор, делая ставку на электрификацию железных дорог, модернизацию автомобильной инфраструктуры и диверсификацию топлива. Эксперты отмечают, что эти шаги могут стать ценным уроком для других «земельно-замкнутых» стран с развивающимися экономиками.

«Узбекистан стремится превратиться в главный транзитный узел Центральной Азии», — говорится в совместном анализе специалистов Asian Transport Outlook и Азиатского банка развития. Авторы исследования подчёркивают, что транспортная сеть страны может стать двигателем экономического роста, способным вывести Узбекистан к уровню стран с доходом выше среднего к концу десятилетия.

Транспортный сектор вносит значительный вклад в экономику — около 8% ВВП, а в отрасли трудоустроено более миллиона человек. За последние три десятилетия производительность труда в секторе утроилась, однако остаётся ниже среднего уровня по странам Азии и Тихоокеанского региона. При этом 97% транспортной сети приходится на автомобильные дороги, из которых 95% асфальтированы и 83% находятся в хорошем состоянии. «Ранее инвестиции направлялись скорее на расширение, чем на поддержание инфраструктуры», — отмечают авторы исследования.

Железные дороги, составляющие всего 3% сети, играют стратегическую логистическую роль. Более половины магистральных железных дорог страны электрифицировано, однако 90% подвижного состава нуждаются в обновлении. Городской скоростной транспорт развивается быстрыми темпами: с 2017 года сеть метро Ташкента почти удвоилась, но доступность общественного транспорта остаётся ниже среднеазиатских и европейских показателей.

«Тирания расстояний» остаётся серьёзным вызовом: внутренние транспортные расходы сопоставимы с соседними странами, но международные затраты выше из-за удалённости от глобальных цепочек поставок. Дорожная сеть должна увеличиться более чем в пять раз к 2030 году, чтобы справиться с прогнозируемыми объёмами грузоперевозок.

Энергопотребление транспортного сектора растёт быстрыми темпами, однако переход на альтернативные виды топлива даёт положительные результаты. Доля природного газа в качестве транспортного топлива выросла с 2,7% в 2010 году до 57% в настоящее время. «Этот переход один из самых быстрых в мире», — отмечают аналитики. Тем не менее дорожный транспорт остаётся основным источником выбросов, а аварии обходятся экономике в 3% ВВП.

Реагируя на эти вызовы, Узбекистан разработал комплекс реформ. Новая транспортная стратегия предусматривает электрификацию железных дорог, модернизацию дорог для увеличения транзитных грузопотоков и обеспечение круглогодичной проходимости сельских дорог к 2035 году. В городах акцент делается на развитие общественного транспорта, сокращение использования личных автомобилей и стимулирование велосипедного движения.

Особое внимание уделяется декарбонизации сектора и снижению выбросов парниковых газов на 35% на единицу ВВП к 2030 году. Эксперты подчёркивают важность диверсификации топлива и внедрения электротранспорта. Несмотря на то, что рынок электромобилей находится на начальном этапе, продажи растут, а локальное производство стимулируется новыми пошлинами на импорт.

«Создание устойчивой транспортной инфраструктуры требует серьёзных инвестиций и чёткой политики с конкретными сроками реализации», — говорят аналитики. Узбекистан ставит перед собой цель не только расширить сеть, но и сделать её эффективной, экологически безопасной и устойчивой.

Авторы исследования: Альвин Мехия и Судхир Гота, сопредседатели команды Asian Transport Outlook, Джеймс Лезер, директор Транспортного отдела АБР.

Мнения авторов не обязательно отражают позицию UzDaily.