Узбекистан строит новые транспортные коридоры

Ташкент, Узбекистан (UzDaily.uz) — Узбекистан превращается в строительную площадку транспортной инфраструктуры регионального масштаба, заявил заместитель министра транспорта республики Жасурбек Джураев на сессии по вопросам связности и конкурентоспособности в рамках ежегодного совещания Азиатского банка развития, состоявшегося в Самарканде.

Выступая перед участниками форума, чиновник подчеркнул, что для страны, лишённой выхода к морю и окружённой такими же государствами, развитие транзитных маршрутов является не просто приоритетом, а условием экономического выживания.

Узбекистан относится к числу немногих в мире государств с двойной внутриконтинентальной блокадой: чтобы достичь любого морского порта, товары вынуждены пересекать как минимум две государственные границы.

По словам заместителя министра, железнодорожный и автомобильный транспорт в совокупности обеспечивают около девяноста процентов грузооборота страны, тогда как девяносто пять процентов мировой торговли проходит через морские маршруты. Это структурное несоответствие делает вопрос логистической эффективности критически важным для конкурентоспособности узбекской продукции на внешних рынках.

Среди наиболее значимых транспортных событий последнего времени чиновник выделил запуск скоростного железнодорожного сообщения между Ташкентом и Хивой, состоявшийся накануне открытия форума.

По его словам, Хива оставалась единственным крупным туристическим центром страны, не связанным с национальной железнодорожной сетью, и открытие маршрута сократило время в пути с тринадцати с половиной до семи с половиной часов. Узбекистан уже располагает около восемью тысячами километров железнодорожных путей и намерен до 2030 года создать разветвлённую сеть высокоскоростных магистралей по четырём направлениям. Шесть новых скоростных составов уже заказаны, два из них поставлены.

Принципиальным элементом транспортной стратегии республики является участие в строительстве железнодорожного коридора Китай — Кыргызстан — Узбекистан. Три государства совместно приняли решение о прокладке новой линии как альтернативы существующим маршрутам, признав, что возросший грузопоток и нестабильность глобальной логистики требуют дополнительных вариантов транзита. Заместитель министра выразил уверенность, что реальные экономические выгоды от этого проекта превзойдут самые оптимистичные прогнозы.

Стратегически не менее важным Джураев назвал южный вектор — формирование маршрута через территорию Афганистана к пакистанским портам Карачи и Гвадар. По его словам, концептуальное согласие трёх сторон достигнуто, ведутся рекогносцировочные выезды и технико-экономическое обоснование. Реализация проекта, по оценке чиновника, открыла бы центральноазиатским странам кратчайший выход к океанским торговым путям и позволила бы им включиться в товарооборот, объём которого только внутри Азии превышает сорок процентов мировых торговых потоков, а транспортная составляющая исчисляется триллионами долларов.

Говоря о наследии советской эпохи, заместитель министра отметил парадоксальную природу постсоветской дезинтеграции: страны, стремясь к независимости, демонтировали транспортную инфраструктуру, которая прежде функционировала как единый организм. Теперь, по его словам, Центральная Азия планомерно возвращается к историческим торговым коридорам, восстанавливая то, что было утрачено в первые десятилетия после распада СССР. Узбекистан активно строит пограничную инфраструктуру совместно с соседними государствами, чтобы обеспечить равные условия приёма и отправки грузов с обеих сторон рубежей.

Цифровизация логистики Джураев обозначил как системный приоритет. Республика внедряет электронные разрешения, цифровые грузовые декларации и платформы отслеживания грузов, опыт которых передаётся торговым партнёрам. Конечная цель, как её сформулировал чиновник, состоит в том, чтобы любой транзитный груз, попадая на территорию Узбекистана, автоматически переходил в ускоренный режим обработки — сокращая время прохождения с четырёх дней до двух. По убеждению заместителя министра, именно доверие между партнёрами в сочетании с единой цифровой платформой обмена данными является ключевым условием превращения транзитных маршрутов в подлинные экономические коридоры.

Участники сессии, в которой также приняли участие представители Индии, Грузии и профильных департаментов Азиатского банка развития, сошлись во мнении, что успех региональной связности определяется не только качеством физической инфраструктуры, но и уровнем согласованности таможенных процедур, нормативно-правовых режимов и информационных систем на всём протяжении коридоров. 

АБР, в свою очередь, сообщил о разработке специального механизма финансирования, направленного на устранение инфраструктурных и регуляторных узких мест на пограничных переходах — именно тех точках, где, по данным банка, время ожидания за период с 2010 по 2024 год в среднем удвоилось.